新密人，苦于交通不便久矣，对K2的渴望，亦久矣。
新密市在上个世纪50年代，通了火车，起初主要是外运新密的煤炭、铝石，从外地拉了木材、钢材、废纸等等建设物资，再后来，60年代通了客运火车，绿皮车“朝出晚归”，途径密县—郑州—商丘一线，到80年代初停运，从此新密结束了火车客运的历史，绿皮车消失在新密人的记忆中。
在后来的几十年里，新密人无论是外出打工、求学，还是出差、旅游，深感交通不方便，一直渴望着新密再通客运的火车，但是这一天，终未到来。
新密人盼望着，盼望着……
中国烧煤的火车头变成燃油的火车头。
新密人的盼望着，盼望着……
中国有了电力机车。
新密人盼望着，盼望着……
中国有了“动车”。
新密人盼望着，盼望着……
中国有了“高铁”。
终于有一天，新密人听到了“郑登洛”消息，这一年是公元2015年。
再后来，变成了“机登洛”。
接下来几年里，新密人在激动、失望、激动、失望中挣扎，惹得外地人一阵阵羡慕，一阵阵嘲笑。
直到2020年，郑州市徐立毅市委书记提出来“三座城、三百里、三千年”构想之后，重新优化了郑汴洛交通轨道体系，重磅推出了K2快线。郑州西部的巩义、登封、荥阳、新密、郑州东部的中牟、开封等地百姓喜出望外，奔走相告。
对于K2的到了，新密人打心眼里高兴。
2021年4月8号，新密市人民政府官网上一则关于新密K2城区站点位置的“官宣消息”让新密人高兴不起来。
自媒体上，网友们议论纷纷，普遍觉得城区的两个站点新密站、伏羲山站位置设置不合理，太过偏西。主要观点是：
一.好事没有办好，站点设置应该以新密市民的出行为根本兼顾方便游客，不应该以游客的旅行为根本，而忽视方便新密市民的出行。
二.站点位置设置太过看重当下，没有战略眼光，没有考虑到新密的将来和发展，没有格局，或者说格局太小。
三.郑州市民是“把站点当地铁出口的”，新密人则是“把站点当高铁站的”。决策者应该为80万新密人民负责，应该对历史负责。毕竟为了这一天，80万新密人等待了多少年；毕竟新密市中心城区只有两个站点。
建议：伏羲山站设置在新华路与未来路交叉口附近。新密站设置在新华路与密州大道交叉口附近。
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